Posts

Hrvatska ima dvostruko više policajaca od Irske.

Prošli tjedan pitali smo vas, u našoj anketi http://www.naknadastete.hr/trebamo-li-vise-policije/, smatrate li da trebamo više policije na cestama obzirom na niz smrtno stradalih motorista i opće pogorašnje statističkih pokazatelja prometnih nesreća. Evo kako su glasali posjetitelji naše stranice u proteklih tjedan dana:

Da, bez njih nema reda na cestama. 57,4%

Ne, ionako ih je previše. Drugi faktori imaju više utjecaja na broj nesreća. 42,6%

Iz vaših komentara je vidljivo i da se neki od vas slažu da treba pojačati nadzor na cestama, ali za to nije potrebno više policajaca nego suvremenih tehničkih rješenja; nadzornih kamera, mjerača brzine i sl. No, tu se javlja i tehnički problem – problem utvrđivanja identiteta prekršitelja. Unatoč zapriječenoj kazni od 2000 kuna za nedavanje vjerodostojnih podataka o identitetu vozača (čl. 229 st. 7 ZSPC-a) vlasnici vozila skloni su koristiti sva moguća objašnjenja ovog svijeta zašto nisu prepoznali svoje lice na fotografiji često navodeći da vozilom upravlja cijela njihova obitelj (uključujući i psa) ili se, zbog proteka vremena, nikako ne mogu sjetiti čija je to ruta prema poslu, a da ne spominjemo iznenadne posjete rodbine iz Australije, pa se na taj način zatrpavaju sudovi, a naplativost tako zabilježenih prekrašaja je mala.

Zanimljivo je kako se neki naši vozači koji su, kada voze domaćim cestama, skloni, blago rečeno, nemaru, prelaskom slovenske granice pretvaraju u uzorne vozače. Pomislili biste da Slovenija ima policajaca na svakom uglu no to nije točno, a ni kazne nisu drastično više. Naime, Slovenija ima 357 policajaca na 100000 stanovnika, a Hrvatska 501. I  druge bliske nam europske zemlje, u pravilu prometno sigurnije, imaju manje policajaca od nas, Italija 456, Mađarska 340, Austrija 314, Njemačka 296, a Irska samo 252. Bosna i Hercegovina ima 436 policajaca na policajaca na 100000 stanovnika. Najviše policajaca u Europi imaju, ako vas zanima, Bugarska 694, Crna Gora 685 i Srbija 625 koje ne držimo prometno najsigurnijim zemljama.

Dakle, oni koji smatraju da neki drugi faktori imaju više utjecaja na broj prometnih nesreća mogli bi biti na dobrom tragu. Pitanje je koji su to faktori.

Facebooktwitterredditpinterestlinkedinmail

Trebamo li više policije na cestama?-zanima nas vaše mišljenje!

Smatrate li da da povećanje broja poginulih na cestama, zabilježeno lani, a trend se nastavlja i ove godine, ima veze sa sve manjim brojem policajaca na cesti?

Naime, javna je tajna da MUP muku muči s kadrovima. Prema postojećoj sistematizaciji hrvatskoj policiji u ovom trenutku nedostaje 300 temeljnih policajaca pa nam se tako Trgom bana Jelačića voz biciklisti. Prometna policija pak muku muči s popunjavanjem banalnih radnih mjesta, kao što je vođa ophodnje, za koja je jedina potrebna kvalifikacija pet godina iskustva, odnosno poznavanje osnova postupanja i određenog terena.

Razloga za to je više. Dugo odgađani početak primjene uredbe o otpremninama suočio je MUP s povećanim brojem zahtjeva za mirovine, dakle odljevom iskusnih policajaca koji se ne mogu odmah nadomjestiti novozaposlenima. Nije beznačajan ni broj zahtjeva policajaca koji su zatražili za raskid ugovora, čak i prije isteka roka od pet godina, dakle i uz plaćanje penala MUP-u, i napustili državu. Interes za policijsku akademiju, koji je proteklih godina znao i nekoliko desetaka puta nadmašiti otvorene kvote, naglo je splasnuo kao rezultat promašene politike MUP-a prema kojoj su ti isti kandidati nakon završetka obuke bili po dvije godine na čekanju, a zatim, u pravilu, poslani na drugi kraj države uz vježbeničku plaću koja ne omogućuje ni plaćanje stanarine u Zagrebu, Splitu ili Dubrovniku, a policijski stacionari, kao rezultat dugogodišnje nebrige, postali su ruševine nepogodne za bilo kakav dugoročniji boravak. Recimo samo da su studentski domovi, u usporedbi s njima, hoteli.

Kad smo već kod promašenih politika MUP-a, RH ima policajaca, i to više od 20 000 njih. Usporedbe radi SR Hrvatska je imala 9 000 policajaca. No, cijela uprava tadašnje milicije stala je tzv. Kockicu. Danas u Zagrebu imamo zgradu na Ilici (poznatiju kao Pentagon), dvije u Petrinjskoj, pa na Vukovarskoj… I, naravno, dvadeset policijskih uprava od kojih svaka ima načelnika i prateću dvorsku kamarilu. Ideje o, nasušno potrebnoj, teritorijalnoj i unutarnjoj reorganizaciji napustile su, čini se, MUP zauvijek, zajedno s ministrom Orepićem.

S druge strane, broj poginulih u prometu porastao je lani za tridesetak. Početkom godine imali smo seriju smrtnih stradavanja zbog nevezanja pojasa, dakle prekršaja koji se može apsolutno prorijediti policijskim nadzorom). Jučer smo pisali o crnoj seriji poginulih motociklista (Osam poginulih na motociklima u posljednjih osam dana-MUP najavljuje akciju) Smatrate li da više policije na cestama može popraviti prometnu situaciju? Recite nam svoje mišljenje u anketi Udruge Bonus.

Facebooktwitterredditpinterestlinkedinmail

Osam poginulih na motociklima u posljednjih 10 dana – MUP najavljuje akciju u srijedu

U zadnjih nekoliko dana čak osam vozača ili suvozača na motociklima i mopedima, poginulo! – upozorila je jučer Policijska uprava zagrebačka na svojim stranicama. Većina tih nesreća uzrokovana je prebrzom i neopreznom vožnjom samih vozača pa “plavci” u obliku otvorenog pisma apeliraju na sve  zaljubljenike u motocikle “koji strastveno volite brzinu i vjetar u kosi, i iznad svega navalu adrenalina kada se kazaljka na brzinomjeru vrtoglavo penje” da ne pridonose crnim brojkama nego da poštuju propise, voze defenzivno i promišljajući, u prvom redu o sebi samima, ali i sigurnosti drugih sudionika u prometu.

Da ne bi sve ostalo na riječima PUZ najavljuje da će u srijedu, 9. svibnja 2018., provest će akciju nadzora vozača mopeda, motocikala i bicikala s ciljem sprječavanja najtežih prometnih prekršaja povezanih s vozačima motocikala i mopeda. Sankcionirati će prekršaje motociklista i mopedista kao što su: nepropisna brzina, nekorištenje zaštitne kacige, istek važenja prometne dozvole, neregistriranje vozila, upravljanje prije stjecanja prava, bez kategorije, neisticanje ili nepropisno isticanje registarskih pločica, tehnička neispravnost i drugo.

Također, sankcionirat će se vožnja i parkiranje po biciklističkim površinama drugih skupina vozila – kretanje motocikala po biciklističkim trakama, i drugi prekršaji koji ugrožavaju promet i sigurnost biciklista.

Posebnu pozornost policijski službenici obratit će na sankcioniranje prekršaja biciklista kao što su: vožnja po nogostupu, nekorištenje biciklističkih staza ili traka, kretanje u nedopuštenom smjeru, nekorištenja ispravnih i propisanih uređaja i opreme, nekorištenja svjetala u prometu tijekom noći ili u uvjetima smanjene vidljivosti i dr. Kako je, otkako je uvedena mogućnost plaćanja pola kazne u tri dana, vjerojatnost da ćete proći s upozorenjem minimalna, upozoravamo i bicikliste da se strogo drže prometnih propisa i tako doprinesu sigurnosti prometa, a ne popunjenosti državne blagajne.

Facebooktwitterredditpinterestlinkedinmail

Naknada štete iz barske tučnjave – šaka u glavu koja je rezultirala potpunim sljepilom

Za predmete naknade štete mogli bismo reći da su pravno jednostavni, ali nikakada dosadni. Jer život piše romane. I stvara pravosudne komplikacije.  Primjer iz prakse koji donosimo broji već, evo, osmu godinu od tužbe. Susreli smo se, dakle, s predmetom u kojem osoba koju ćemo nazvati Ivan dolazi sa svojom djevojkom u noćni klub. Djevojci prilazi nepoznati muškarac i započinje udvaranje, što Ivanova muška taština ne može prožvakati. Noćni klub je obično mjesto na kojem se nešto i popilo i stvar počinje.

Naš Ivan udara šakom napasnika i smatra da je time stvar dovršena. Napasnik odlazi na šank pa se, nakon nekoliko pića ohrabrenja, vraća se na mjesto događaja i s leđa Ivana u glavu. Naš Ivan je od ranije slijep na jedno oko. Napasnik ga udara u njegovo zdravo oko i tragedija je učinjena. Osljepljuje i na drugo oko. Napasnik je kažnjen presudom kaznenog suda za nanošenje teške tjelesne ozljede (uvjetno).

Oštećenik kreće u parnicu radi naknade štete, sud I. stupnja sudi cjelokupnu naknadu prema Orijentacijskim kriterijima. Nakon žalbe tuženika županijski sud ukida presudu jer se nisu proveli dokazi o suodgovornosti samog oštećenika jer je očito on bio taj koji je prvi udario. Prvostupanjski sud ponavlja suđenje i ovog puta određuje suodgovornost oštećenog s 50 posto.

Ne ulazeći u detalje jer predmet nismo mi vodili, iako o njemu mnogo toga znamo, suština je pitanja određivanje visine štete odnosno utvrđivanje posljedica. Štetnik odgovara samo za štetu koju je on počinio. Prvostupanjski sud tu štetu procjenjuje s 60 posto trajnog invaliditeta, iako u stvari nastupa 100-postotni invaliditet činjenicom da je oštećeni nakon događaja potpuno slijep. Sud se određujući ovaj invaliditet koristi famoznim tablicama sudskih vještaka koje kažu to što kažu.

Točno je, isto tako, razmatrajući činjenično stanje, da osoba koja je šakom udarila nekoga u predjelu glave nije mogla očekivati kakve će to posljedice izazvati niti znati je čovjek koji ga je udario već slijep na jedno oko. No, kada razmatramo posljedice, od čovjeka koji je normalno funkcionirao, iako bez jednog oka, napravio je 100 postotnog invalida.

Ovo je samo primjer da se zakonskim propisima ne može sve regulirati niti predvidjeti, a da, u svakom slučaju, bilo koje rješenje koje sud donese može biti komentirano ovisno o tome iz čijih cipela gledamo.

Facebooktwitterredditpinterestlinkedinmail

U policijskoj akciji pao 2451 građanin i jedan policijski načelnik

Dugodišnja MUP-ova uzdanica, načelnik Policijske postaje Sesvete, a načelnik postaje u Velikoj Gorici u više mandata prije toga, Evelin Mustapić, zatečen je prošlog tjedna kako službenim vozilom upravlja s više od jednog promila alkohola u krvi.

Prošlotjedna medijski najavljivana akcija 24-satnog nadzora brzine, kojom je obuhvaćeno pet tisuća vozila, donijela je sankcije zbog prekoračenja brzine gotovo polovici kontroliranih vozača. Veliku većinu lokacija birali su sami građani prijavljujući ih policijskim upravama na svojem području. Od ukupnog broja prekršaja, 974 zabilježeno je fiksnim kamerama za brzinu, a 1.477 zaustavljanjem vozila, a dva nepopularna rekordera kretala su se u brzinama većim od 130 km/h u naseljenom mjestu.

TV i medijskim ekipama MUP je dopustio snimanje i praćenje tijeka akcije, a radi podizanja svijesti građana o njihovom doprinosu povećanju sigurnosti cestovnog prometa te smanjenju stradavanja u prometnim nesrećama zbog nepropisne i neprilagođene brzine.

No, učinak hvalevrijedne policijske akcije cilj koje je bio smanjenje broja prometnih nesreća pokvarila je upravo prometna nesreća u kojoj je sudjelovalo vozilo kojim je upravljao načelnik Policijske postaje Sesvete Evelin Mustapić. Na inzistiranje općinske državne odvjetnice, koja je prisustvovala očevidu, alkotestiran je Drägerom koji je pokazao da je načelnik dobrano pripit, napuhao je gotovo jednan promil.

Mustapića sada čeka stegovni postupak, ali nije poznato hoće li zbog počinjenog biti smijenjen s mjesta načelnika. Sigurno je jedino da MUP neće pozvati TV ekipe da prate čišćenje njegovih vlastitih redova.

Facebooktwitterredditpinterestlinkedinmail

Misli li stvarno taj čovjek to što govori ili brani po službenoj dužnosti instituciju koju predstavlja?

“Kada netko želi reći nešto popularno kaže da je pravosuđe korumpirano.” – započinje svoj nedavni intervju za Z1 televiziju g. Marin Mrčela, zamjenik predsjednika Vrhovnog suda, a u kojem se predstavio i kao predsjednik GRECO-a (The Group of States against Corruption). Moram se načelno složiti da ne postoji korumpirano pravosuđe već pojedini slučajevi koji mirišu na korupciju.

Međutim, sugerirao bih promjenu koncepta istraživanja i to metodologijom da se najprije detektiraju čudne odluke pojedinih sudaca pa da se provede interna istraga kako je baš slučajno član ugledne obitelji, što je bila olakotna okolnost u situaciji kada je usmrtio dvije osobe, kažnjen uvjetnom osudom, kako to da je prst u anus proglašen način pozdrava u ličko-senjskoj županiji (za zagrebačku ne znamo), pa sinkopa… Odnosno, kako to da bezuvjetne zatvorske kazne dobivaju Romi, nezaposleni, socijalno upitni slučajevi, a za “ugledne građane” imamo drugu kaznenu politiku. Doduše, ti primjeri su već opisani u filmovima Kum I, II, III. Valja poznavati suce, a i nešto političara.

Kada se napada pravosuđe napada se neosvojivo, a kada ga se brani brani se nebranjivo. Interesantno je ipak da se u pravosuđu pojavljuju i, kolokvijalno rečeno, pokajnici ili, kako ih g. Mrčela zove, zviždači. Spomenuo bih suca Kolakušića pa, eto, i suca Turudića koji ukazuju na sustavne greške pravosuđa, a neki od njih i predlažu određena rješenja.

Zanimljivo je bilo u intervjuu čuti, u prvom dijelu, da postoji 500 000 predmeta u toku, a u nastavku intervjua da ih postoji 600000. Međutim, ono što se uvijek izbjegava je definicija pojmova. Što znači riješen predmet i koji sve predmeti ulaze u statistiku? Igre bez granica hrvatskog pravosuđa s dodjeljivanjem novih brojeva u starim predmetima govore nam da se to i radi  statistike radi (pretpostavljam da se radi o poglavlju 23 u kojem je RH dobila neke zadatke koje tada statistički obradi prema potrebama zahtjeva). Ono što je također interesanto je da sudac Mrčela govori o prosječnom trajanju sudskog spisa od 300 dana. Tu valja biti jako pristojan i ne komentirati.

Ono što znam osobno, a kroz ruke mi je prošlo cca 30000 parničnih spisa, da niti jedan nije trajao 300 dana, a sretao sam se i sa spisima od 30 godina (link Dervić). Kada je odgovarao na pitanje što bi mijenjao u ovrhama, sudac Mrčela je vrlo korektno naveo da bi se konzultirao s kolegama iz parničnih odjela jer o ovrhama ne zna dovoljno. Oči javnosti uglavnom su usmjerene na kaznene predmete, i tu je g. Mrčela apsolutni autoritet, pa ne znam je li tih 300 dana u okviru kaznenih predmeta ili je tu brojao i parnicu. Za one koji sudjeluju u pravosuđu definicija rješenog spisa bi otprilike glasila: tužba-presuda prvostupanjskog suda-žalba-presuda drugostupanjskog suda pa me strašno zanima može li naći, za primjer, 1 (jedan) predmet koji je u okviru 300 dana dobio pravomoćnu odluku.

No, ono što veseli je to da glavni problem pravosuđa vidi u sporosti pravosuđa pa eto i nas s nekim prijedlozima. Zadnja signatura spisa Općinskog suda u Zagrebu s datumom 1. travnja je Pn-1031. Ako pomnožimo to s 3, pa još uključimo turističku sezonu, mislim da smijemo govoriti o otprilike 5000 predmeta godišnje.

Riječ je o predmetima iz naknade štete koje produciraju osiguravatelji ne plačajući oštećenima odštetu. A postoje institucije, HUO, HANFA, Odjeli za mirenja, kao mehanizmi koji bi trebali sprečavati da do spora uopće dođe. Ima tu sporova financijskih institucija, također pod kontrolom HANFA-e, postoje, na trgovačkom sudu, međusobni regresni zahtjevi osiguravajućih društvima, kojima također nije mjesto na sudu već na institucijama koje nadziru rad osiguravatelja. Jasno je da ovo ima svoju analitiku koja nam nije dostupna. Iz javno dostupnih podataka se može iščitati malo ili ništa. Ali, postoje institucije koje bi svojom aktivnošću mogle na području RH smanjiti priljev spisa, bez nekih većih problema, za cca 100 000.

Broj sudaca, prema navodima g. Mrčele, je 1800. Iz intervjua proizlazi da je broj nerješenih predmeta, pri čemu opet ne znamo na što točno misli, između 500-600 tisuća. Kada to podijelimo s brojem sudaca dobivamo tristotinjak predmeta jednom po sucu.

No, iz izjava g. Kolakušića proizlazi da nije točno da 1800 sudaca radi na predmeta nego je izvjesni broj predsjednika sudova, predsjednika ispostava, predsjednika odjela i sl. koji nemaju normu ili je ona drugačije formirana. Ono što znam jest da se na Općinskom sudu u Zagrebu s raspravama počinje u 9, da je pauza sat vremena, petkom nema rasprava, a u tri popdne nema nikoga osim čuvara pečata. Možda bi se tu našlo prostora za neke od nerješenih spisa. A reforme pravosuđa koje počinju spajanjem i razdvajanjem sudova očito ne rješavaju ništa.

Isti sudac navodi, što je tragično, da više ne postoje sudski pripravnici niti savjetnici pa da iz tog bazena ne mogu biti regrutirani novi suci. Pitanje je na koji način i po kojem kriteriju će se onda popunjavati sudački kadar. Skrećem Vam pažnju g. Mrčela na decimiranje državnog odvjetništa 1991., kada su se dobro prebrojala krvna zrnca pa su državni odvjetnici potražili kruh u odvjetništvu. Imali smo prilike vidjeti, i nadam se shvatiti, iz primjera prof. dr. Paladina što znači maknuti iz sustava ljude koji znaju i čekati da sustav rodi nove.

Pažljivo slušajući autoritet, spojen s funkcijom zamjenika predsjednika Vrhovnog suda, ne mogu ne postaviti si pitanje misli li stvarno taj čovjek to što govori ili brani po službenoj dužnosti instituciju koju predstavlja. Na postavljeno pitanje je li doživio politički pritisak u nekom predmetu iskreno i iz srca odgovara s veliko NE.

Osobno vjerujem odgovoru, uz napomenu da se radi o sucu kaznenog odjela i da nikada nisam čuo ništa loše o njemu, a pojedini judikati do kojih je javnost došla, a sadrže njegov potpis ili sudjelovanje su neupitni. Međutim, kada je intervju je dan u ulozi zamjenika predsjednika Vrhovnog suda, a u njemu izjavljuje da on osobno, a niti Vrhovni sud, nije ni pod kakvim političkim pritiskom slobodan sam reći da čovjek ne zna što govori. Ili laže, što nije lijepo reći zamjeniku predsjednika Vrhovnog suda.

Eto, recimo, znam jedan predmet koji je sigurno trebao biti prinesen pažnji spomenutog, a ako nije potpuno sam siguran da je o istom štogod pročitao u novinama. Radi se o tužbi fondova kuponske privatizacije, pravomoćno rješenom predmetu koji po reviziji dobiva neobičnu akceleraciju i biva preinačen od strane Vrhovnog suda u roku od 16 (šesnaest) dana, jasno u korist podnosioca revizije-državnog odvjetništva. Požurnica gospodina Koketija vrlo je ozbiljno shvaćena. Naime, prije te požurnice revizija je stajala šest mjeseci, a da nije bila ni proslijeđena Vrhovnom sudu. Vrhovni sud spis koji bi inače rješavao desetljećima munjevito završava u dva tjedna. Napominjem, riječ je o nekoliko tisuća stranica spisa. K tome, treba formirati vijeće, izabrati suca izvjestitelja, pa možda čak i pročitati spis i referirati ga. Povlačim tezu ako mi pokažu još samo jednu reviziju koja je riješena u tom roku.

Štovani zamjeniče, hajde da se ne glupiramo.

Izjava tadašnjeg predsjednika Vrhovnog suda o tom predmetu je, slobodan sam reći, baljezganje u obrani nebranjivog. Da stvar bude interesantnija, u radu i odluci sudjeluje i sutkinja Paulić, koja je predhodno sudjelovala u donošenju drugostupanjske odluke. Vama ne trebam objašnjavati u čemu je problem. To je obvezno pitanje na Građanskom procesnom pravu, a koji put i na pravosudnom ispitu, i samo je jedan točan odgovor.  Ili se pada na ispitu. A sutkinja Paulić se valjda ne sjeća da je sudila na županijskom sudu za nekih pišljivih 500 000 000 (pet stotina milijuna) kuna pa pristaje i sada ministrirati.

Interesantno je da je već postojao sporazum sklopljen s ministarstvom financija o dinamici isplate tih 500 000 000 kuna na teret RH. Još je interesantnije da je, u identičnom predmetu, sklopljena nagodba za jedan drugi fond koji dobiva dionice Liburnia hotela. Zanimljivo je da je i prvi fond svojedobno sklopio nagodbu, uz blagoslov državnog odvjetništva, a najzanimljivije to što je ta nagodba proglašena, e sada ja ne znam točan termin, ništavnom, nevažećom,  nepostojećom, lažnom,  falsifikatom… U svakom slučaju nije tada stupila na snagu nego nešto kasnije. A nakon toga, gle čuda, neki bivaju promovirani. Ne pišem o imenima jer stvarno nije važno ime nego model.

To isto državno odvjetništvo koje, kada se očituje vladi, navodi da valja radi ekonomičnosti sklopiti nagodbu, nakon sklopljene nagodbe i prenošenja dionica Liburnije za identični predmet ulaže, opreza radi, reviziju, a na temelju identičnog činjeničnog stanja. I, gle čuda, u šesnaest dana nađe se netko da odvali kamen s groba i uskrsne sve što je bilo potrebno uskrsnuti.

U sobi sadašnjeg predsjednika Vrhovnog suda, dok je još bio samo predsjednik općinskog suda stajala je jedna lijepa sentenca:  “Pravomoćna presuda je ona koja pretvara dan u noć i noć u dan.”

Na ovoj temi, gospodine zamjeniče predsjednika Vrhovnog suda, mogao bi tkogod doktorirati. A možda je netko trebao izvjestiti i instituciju kojoj ste predsjednik – GRECO. A Vi urbi et orbi kažete da nema pritisaka. Dakle, ponavljam tezu iz uvodnog teksta, branite nebranjivo, a ja napadam neosvojivo.

I, da završim, idu miš i slon po mostu i kaže miš slonu: “Alaj tutnjimo!”  Nisam ja tu mogao ništa drugo nego poderati diplomu pravnog fakulteta jer mi se, za sada, ne samospaljuje.

Snimku intervjua pogledajte ovdje:

 

Facebooktwitterredditpinterestlinkedinmail

Sudjelovanje na konferenciji: Sigurnost cestovnog prometa

Velika prometna konferencija Sigurnost cestovnog prometa, održana 17. travnja u hotelu Esplanade, ugostila je brojna poznata i ugledna lica: ministra Božinovića, pomoćnika ministra Madunića, načelnika Borovca, ravnatelja policije Milinu, generala Markača… I g. Hribara iz Udruge stradalih u prometnim nezgodama Bonus, no to je već manje bitno. Kao i teme kojima se bavila.

Pomoćnik ministra prometa g. Mario Madunić najavio je novu veliku investiciju u autoceste kao investiciju u sigurnost da bi ga nedugo zatim opovrgnuo Marko Ševrović, predstojnik Zavoda za prometno planiranje s FPZ-a, tvrdnjom da se većim ulaganjem u ceste, boljim i kvalitetnijim prometnicima povećava i broj prometnih nesreća jer se vozači tada osjećaju sigurnijima.

Goran Pejić, pomoćnik Uprave za tehničke poslove iz Centra za vozila Hrvatske potvrdio je općepoznatu činjenicu da je čak 70 posto vozila na cestama je starije od 10 godina, a očekivani uvoz starijih dizelaša iz Njemačke vjerojatno neće puno popraviti taj prosjek.

Ministar unutarnjih poslova Davor Božinović podsjetio je na na ciljeve nacionalnog programa sigurnosti cestovnog prometa, točnije spuštanje broja poginulih ispod 213 do 2020. g. Za to što se lanjska statistika uvelike odmaknula od te krivulje okrivio je – turiste. Prisutne je upoznao i s akcijom “Poštujte naše znakove”, idejom starom 23 godine.

Najrelevatnije je zapravo bilo izlaganje načelnika uprave policije Krunoslava Borovca koji je najavio borbu vječnu protiv alkohola i brzine kao glavnih uzročnika prometnih nesreća s nastradalim osobama. Također je apelirao i na putnike u vozilu da koriste sigurnosni pojas, najavljujući i sankcije za nepoštovanje toga. Obzirom na ovogodišnji broj smrti u prometu uzrokokovanih ispadanjem iz vozila inicijativa je apsolutno na mjestu. Pohvalio se i da, nakon što je povećana novčana kazna, čak 97 posto motociklista i mopedista nosi kacigu prilikom vožnje.

Pa, da se osvrnemo na njegovo izlaganje, jedini način da se prepoznaju i isključe iz prometa pijani vozači je povećanje broja prometnih policajaca na cesti. Način je to i da se sankcioniraju i drugi vodeći uzroci stradavanja u prometu kao što su pojas i mobitel. Jer, kada pričamo o neprilagođenoj brzini kao vodećem uzroku prometnih nesreća, morate znati da tu nije riječ o prekoračenju dopuštene brzine nego se tu statistički podvedu i sve one nesreće u kojima se ne može sa sigurnošću utvrditi uzrok gubitka kontrole nad vozilom, a što bi moglo biti uzrokovano mobitelom, dekoncentracijom, pospanošću ili distrakcijom pažnje.

Da se odmah razumijemo, od povećanja broja policajaca na cesti neće biti ništa. Godinama je poznato da obje zagrebačke postaje prometne policije muku muče s potkapacitiranošću i nemaju popunjena ni ona radna mjesta koja su predviđena postojećom sistematizacijom pa se postupa po dojavama, a preventivni dio je na nekim sektorima gotovo u potpunosti zanemaren. Više od četristo podenesenih zahtjeva za mirovine stavljeno je na čekanje jer MUP nema načina da popuni radna mjesta vođe ophodnje za koja je jedini uvjet pet godina iskustva. Nije za računati ni na tristo policajaca koji će završiti školovanje ove godine, oni su namijenjeni granici. Pitate se gdje onda radi dvadeset tisuća policajaca koliko ih Hrvatska ima? Tu, na Ilici, u zgradi ravnateljstva policije, poznatoj kao Pentagon, no sigurno se sijećate kako je završio prošli ministar koji ih je pokušao preusmjeriti na cestu.

Drugi prijedlog koji bi imao smisla jest da se recept primjenjen na upotrebu kacige kod motociklista, koji je ostvario uspjeh, primijeni i na prekršaje poput nevezanja pojasa i korištenja mobitela u vožnji i da se kazne povećaju. Jer je mogućnost plaćanja pola kazne u tri dana rasteretila prekršajne sudove i prometne referade, ali je čini se i ohrabrila vozače koji sada očito rijetko vežu pojas smatrajući kaznu od 250 kuna podnošljivom.

Facebooktwitterredditpinterestlinkedinmail

Muzikalna autocesta. A mislili ste da su žuti kvadrati glupost.

Put do pakla popločen je dobrim namjerama. Tako su i nizozemski inženjeri, u plemenitoj namjeri da vozačima učine zanimljivijom monotonu vožnju otvorenom cestom kroz ravnicu, mještanima sela Jelsum ozbiljno zagorčali život. Dosjetili su se, naime, na cestu postaviti glazbene pragove.

Riječ je o strateški postavljenim okomitim traka kakve se inače nalaze na rubovima ceste i upozoravaju vozače da su preblizu ruba. Kada se vozilo kreće dopuštenom brzinom od 60 kilometara na sat, poprečni pragovi uslijed taktilnih vibracija stvaraju melodiju i sviraju himnu sjeverne nizozemske pokrajine Frizije.

Pojedinim besposlenim vozačima, taksistima naprimjer, ideja se učinila toliko zanimljivom da su kratili dosadu vozikajući se cestom i iskušavajući kakvu će melodiju stvarati pri različitim brzinama, primjerice duplo bržoj od dopuštene.

Cjelovečernja ubrzana izvedba njihove himne mještane je izludjela pa su pritužbama natjerali lokalne vlasti da odustanu od projekta kojem je, između ostalog, bila namjena promocija grada Leeuwardena, ovogodišnje Europske prijestolnice kulture, kao i test za novu boju za ceste.

Taj test boje za ceste, zajedno s troškovima uklanjanja, koštati će lokalnu zajednicu oko 80 000 eura. No oni si, za razliku od nekih drugih gradova, taj eksperiment mogu priuštiti.

Kako je to zvučalo poslušajte u prilogu National Geographica:

Facebooktwitterredditpinterestlinkedinmail

Pitanje koje će se postaviti vještacima jest bi li do smrtnog ishoda došlo da je vozač bio vezan i kakve bi eventualno ozljede vozač s Medveščaka zadobio da je bio vezan.

Policijska uprava zagrebačka upozorava da je u prva dva mjeseca ove godine na njenom terenu poginulo 7 vozača i jedan putnik od kojih njih sedam tijekom vožnje nije koristilo sigurnosni pojas, a je šest osoba ispalo iz vozila uslijed prometne nesreće. Ispadanje vozača ili putnika iz vozila u pravilu uvijek rezultira ozljedama koje su nespojive sa životom.

Nesreća na Medveščaku, u kojoj je u četvrtak navečer život izgubio zagrebački ugostitelj  jedan je od primjera tragedije koja se najvjerojatnije mogla izbjeći običnim vezanjem sigurnosnog pojasa. Jer, čini se da se nije radilo o alkoholu, brzina je vjerojatno bila tek nešto veća od propisane, a sudar se dogodio uz središnju crtu razdvajanja kolnika. Neposredni uzrok nesreće je vjerojatno bio trenutak distrakcije pažnje vozača u vožnji (mobitel, radio, paljenje cigarete), o čemu smo više pisali u članku Mjesec podizanja svijesti o opasnostima distrakcije pažnje u vožnji. No, smrt uslijed ispadanja iz vozila je bila trenutačna.

Bi li do smrtnog ishoda u ovom slučaju došlo da je vozač bio vezan je pitanje na koje će svakako biti odgovoreno, ako ne prije, a onda u postupku koji ce odlučivati o naknadi štete, pod čvrstom pretpostavkom da će biti pokrenut.

Pitanje koje će se postaviti vještacima jest bi li do smrtnog ishoda došlo da je vozač bio vezan i kakve bi eventualno ozljede zadobio da je bio vezan. Ovo su pitanja na koje će odgovoriti, prije svega, patolozi uspoređujući obdukcijski nalaz s nalazom prometnog vještaka koji će utvrditi dinamiku štetnog događaja i utvrditi koje su ozljede nastale ispadanjem iz vozila, a koje uslijed udarca.

Jasno da odluka ovisi o provedenim dokazima koje će slobodnom ocjenom procijeniti sud, a to može biti svašta, od visokog postotka suodgovornosti zbog nevezivanja do mogućeg odbijanja tužbenog zahtjeva. Svakako, riječ je obično o dugotrajnom i mučnom postupku koji u pravilu dodatno traumatizira obitelj poginuloga, ali u sudskoj praksi i praksi osiguravatelja, a na žalost i našoj, to je jedan uobičajen proces koji je to prije gotov što se za njega bolje pripremite. Zato je dobro i prije pokretanja postupka zatražiti vještačenja kao podlogu za tužbu i okvir za očekivanja od eventualne parnice.

Naravno, najbolje od svega je da vežete pojas, koncentrirate se na vožnju i budete sigurni da ste učinili sve što možete da opasnost od smrtnog ishoda svedete na minimum.

 

Facebooktwitterredditpinterestlinkedinmail

Mjesec podizanja svijesti o opasnostima distrakcije pažnje u vožnji

Distrakcija pažnje za vrijeme vožnje smanjuju sigurnost prometa i prijetnja su svima nama. Najnovije statistike pokazuju da je broj poginulih u prometnim nesrećama lani porastao za 8% u usporedbi s 2016., a negativni trend se nastavlja i ove godine. Više od 10 000 osoba ozlijeđeno je na hrvatskim cestama prošle godine, a ometači pažnje tome su uvelike doprinijeli.

Prevencija može spriječiti gotovo svaku smrt u prometu. Pisanje poruka u vožnji je najozloglašeniji ometač pažnje, ali nije jedini. Putnici u vozilu, mijenjanje radio postaja, potraga za punjačem ili šminkanje za upravljačem – sve su to ometači pažnje koji mogu lako dovesti do prometne nesreće. Samo jedna sekunda nepažnje dovoljna je da vam promijeni život zauvijek.

Mjesec podizanja svijesti o opasnostima distrakcije pažnje u vožnji, koji se obilježava u travnju, rezultat je na napora da se prepoznaju i eliminiraju sve okolnosti koje mogu dovesti do stradavanja u prometu, a moguće ih je spriječiti.

Pisanje tekstualnih poruka za vrijeme vožnje povećava rizik od prometne nesreće 23 puta tvrdi Ured za promet američke vlade. Unatoč toj statistici trečina vozača priznaje da su slali ili primali poruke za vrijeme vožnje, a svaki peti čini to redovno. Jednako toliko ih surfalo po internetu, gotovo polovica je namještala GPS ili pregledavala kartu u vožnji, ni broj onih koji su namještali frizuru ili šminku nije zanemariv. Gotovo svaki vozač priznao je da je jeo ili pio za upravljačem. Istraživanje je, dakako, američko jer je slično kod nas nemoguće pronaći.

Imajte na umu da razgovor mobitelom za vrijeme vožnje, u što se barem jednom upustilo 90% hrvatskih vozača, povećava rizik od prometne nesreće 3 puta kod iskusnih vozača, a čak 8 puta kod mladih vozača. Vozač koji koristi mobitel sporije reagira, loše procjenjuje udaljenost i češće gubi kontrolu nad vozilom. Suženo mu je vidno polje pa slabije uočava prometne znakove, promjene na semaforu i druge automobile.

Ako mislite da ste baš vi jedan od onih sjajnih vozača čiji je mozak stvoren za multitasking i sposobni ste obavljati barem tri stvari istodobno znajte da se zavaravate. Evo što kaže znanost:

  • Vozač ne može raditi više stvari odjednom

Ljudski mozak ne može raditi dvije stvari u isto vrijeme, primjerice gledati TV i razgovarati na mobitel. Isto vrijedi i za razgovor za vrijeme vožnje, mozak se šalta između dva zadatka što usporava vrijeme reakcije.

  • Postoji razlika između razgovora na mobitel i razgovora s putnikom

Putnici na stražnjem sjedalu su dobri za vas. Odrasli putnici mogu pomoći vozaču upozoravajući ga na opasnost. Osoba s druge strane telefona ne vidi što se događa.

  • Ni razgovarati hands-free nije sigurno za vrijeme vožnje

Vozači koji razgovaraju na mobitel mogu propustiti polovicu događaja iz svog okruženja uključujući nadolazeće pješake i crveno svjetlo.

  • Nije sigurno koristiti mobitel ni dok smo zaustavljeni na semaforu

Istraživanja su pokazala da nam je pažnja ometena i do 27 sekundi nakon što smo poslali glasovnu poruku.

Facebooktwitterredditpinterestlinkedinmail