Posts

Kako nadoknaditi štetu osobi kojoj je nakon prometne nesreće amputirana ruka ili noga?U svakom slučaju u kojem postoji medicinska indikacija da se nadogradi standardna protetika takav zahtjev osiguratelju je opravdano podnijeti.

Kako nadoknaditi štetu osobi kojoj je nakon prometne nesreće amputirana ruka ili noga? U praksi, večina osiguravatelja isplaćuje određenu novčanu naknadu i/ili neki oblik novčane rente, ako je osobi trajno potrebna pomoć druge osobe, i to, u pravilu, tek nakon što sud dosudi istu. No, da pitate bilo koju od stradalih osoba vjerojatno bi vam odgovorili da bi više od bilo kojeg novca voljeli biti onakvi kakvi su bili prije. To, naravno, nije moguće.

Najčešće pokušano rješenje su različiti oblici proteza. Laiku to izgleda jednostavno, stave vam umjetnu nogu i onda hodate na njoj. No put do toga je dugotrajan i bolan, često s upitnim rezultatima, posebno kada je riječ o amputaciji noge. Ležišta proteze teško je prilagoditi i ponekad toliko oštećuju vrh i kožu bataljka da je protezu moguće nositi samo nekoliko sati dnevno, a ostatak vremena koristiti kolica. Hodati s protezom je teško i padovi su česti, posebno u početku. Oštećenja zglobova i kralježnice su gotovo neizbježna. Da biste stekli dojam kako izgleda život poslije amputacije pogledajte priču naše stranke: http://www.naknadastete.hr/andrej-bulat-izgubio-obje-noge-presudu-ceka-6-godina/

Prema pravilnicima o pomagalima na određeni standard protetske opskrbe imaju pravo svi građani, na trošak HZZO-a. To je nakakav osnovni prototip pomagala u skladu s onim što si, odnosno što nam, naš zdravstveni sustav može priuštiti. “Pokrij se koliko ti je pokrivač širok”- rekao je jedan bivši premijer. Uz to, postoji cijelo tržište protetike, koje napreduje iz dana u dan, a proizvodi kojega mogu korisniku pružiti funkcije koje su sa standardnom protetikom, na teret HZZO-a, nezamislive. Tako je danas u protezu moguće ugraditi elektronički upravljano, individualno programirano koljeno. Protetičke šake mogu pak osigurati jak i prilično siguran hvat s kojim je moguće podizati i nositi predmete različitih težina i oblika, i to je uobičajno, nije nešto što vidimo samo na TV-u kao robotske ruke.

Neka od modernih tehnoloških dostignuća mogu uvelike poboljšati kvalitetu života amputiranih osoba no nisu jeftina, i pitanje je tko to može platiti. Jesu li osiguravajuća društva dužna stradaloj osobi nadoknaditi samo standard na koji imaju pravo svi prosječni građani, a modernu tehnologiju neka koristi onaj tko si nadstandard može priuštiti? Ili je osiguravajuće društvo, u skladu s člankom 1085 Zakona o obveznim odnosima, dužno učiniti sve da uspostavi stanje što bliže onom koje je bilo prije nego što je šteta nastala, obzirom da je stanje koje je bilo prije nemoguće vratiti jer niti jedan tip proteze ne može u potpunosti kompenzirati nedostatak vlastite ruke ili noge?

Sredstva u iznosu od nekoliko stotina tisuća kuna, koja prosječnom građaninu predstavljaju nedostižan izdatak, osiguranje si nesporno može priuštiti. No, do koje mjere? U uvjetima stalnog tehnološkog razvoja i znanstvenog napretka pomagala se usavršavaju na godišnjoj, da ne kažemo dnevnoj, bazi i tom bi logikom osiguravajuća društva morala u kontinuitetu opskrbljivati stradale sve suvremenijim pomagalima, što bi im značajno podignulo troškove, a onda i cijenu osiguranja. Bez pozitivnog mišljenja sudskog vještaka utvrđuje koliko će preporučena proteza pridonijeti kvaliteti života amputiranoga slučaj je nemoguće dobiti. No, to otvara brojna etička pitanja na koja teško mogu odgovoriti i medicinski vještaci. Čak i kada mogu odgovoriti hoće li određeno pomagalo popraviti kvalitetu života amputirane osobe teško je odgovoriti koji stupanj poboljšanja opravdava određeni financijski trošak. Koliko će neka starija i teže pokretna osoba iskoristiti prednosti najmodernijeg koljena, čak i ako joj ono bude ugrađeno? Teško je zdravlje dovesti u odnos s novcem.

S druge strane, u prometnim nesrećama stradava velik broj mladih vozača, pred kojima je cijeli radni vijek. Ugradnja takvog pomagala možda bi im omogućila povratak na tržište rada, učinila ih funkcionalnim i neovisnim osobama. U tom bi slučaju financiranje moderne protetike bilo daleko manji trošak osiguravatelju od plaćanja doživotne rente.

Nema jasne sudske prakse u ovakvim slučajevima. Sve predmete okončali smo nagodbama, što je u interesu osiguravatelja, vjerojatno baš zato da se ne bi ustanovila praksa na koju bi se tužitelji onda odreda pozivali. Osiguranje obično pristane podmiriti dio troška, a ostatak stradali nekako skuca sam. No, u svakom slučaju u kojem postoji medicinska indikacija da se nadogradi standardna protetika takav zahtjev osiguratelju je opravdano podnijeti.

Facebooktwitterredditpinterestlinkedinmail

Smiju li štedno kreditne zadruge pod nazivom Raiffeisenbank poslovati na teritoriju RH

Obzirom da se i sama predsjednica ovih dana pozabavila temom blokiranih, da i sami nešto dodamo na tu temu. Poznato je da jedan dio blokiranih osoba genezu svoje blokade vuče uzimajući kredite “s bandere”, od razno-raznih kreditnih zadruga. Slijedeći davno rečenu tezu, koju promoviramo i kroz rad naše Udruge, a to je da stvari treba prevenirati jer kasnije problem naraste postane gotovo nerješiv, skrećemo pažnju na upit koji smo uputili preko odvjetničkog ureda HNB, a radi očitovanja o tome smiju li štedno kreditne zadruge pod nazivom Raiffeisenbank poslovati na teritoriju RH. Odgovor prenosimo u cijelosti, a posebno napominjemo da je isti dopis upućen 2013., dakle prije punih pet godina. Podsjetio bih na povijesnu ulogu Poncija Pilata.

 

 

Facebooktwitterredditpinterestlinkedinmail

“Ne seksu na kružnom toku”-ali ozbiljno

Ako mislite da cijeli dan grintamo zbog bučne norijade pod našim prozorima na Trgu bana Jelačića koja nas, eto, ometa u našem poslu – varate se. Kupanje u Manduševcu stara je zagrebačka tradicija, a znate kako kažu; bolje da nestane sela nego običaja. Uostalom, zagrebačka norijada sigurno nije najluđa u Europi, a kratko zatvaranje prometa radi prolaska maturanata prema Bundeku već ćemo nekako podnijeti.

Norveško ministarstvo prometa, primjerice, ima puno veće brige.  Gradom Ringsaker proširio se izazov u kojem se nudila nagrada onome tko se poseksa na tri kružna toka, javlja thelocal.no.  Navodno se zbog divljanja maturanata svake godine dogodi i po desetak prometnih nesreća pa je ministarstvo prometa krenulo u akciju pod nazivom “Ne seksu na kružnom toku”. ‘Osim što je prekršaj uopće biti na kružnom toku, ako vozači vide gole ljude ili scenu seksa, naravno da će ih to dekoncentrirati u vožnji’, obrazložio je bivši ministar prometa svoje viđenje situacije.

Godišnji tulum maturanata se u Norveškoj naziva ‘Russefeiring’ ili samo ‘Russ’, a traje tjedima. Pogađate, sastavni dio slavlja su potoci i potoci alkohola, seks i golotinja. Rituali maturanata često uključuju seks u blizini prometnica, a jedan od popularnijih je i provala u kuće i stanove svojih profesora… Za ovakve zabave tinejdžeri često iznajmljuju posebne kombije i autobuse u kojima obilaze zemlju.

Pa da se složimo s norveškim ministarstvom; samo naprijed, sve dok nije ugrožena – sigurnost cestovnog prometa.

Facebooktwitterredditpinterestlinkedinmail

Hrvatska ima dvostruko više policajaca od Irske.

Prošli tjedan pitali smo vas, u našoj anketi http://www.naknadastete.hr/trebamo-li-vise-policije/, smatrate li da trebamo više policije na cestama obzirom na niz smrtno stradalih motorista i opće pogorašnje statističkih pokazatelja prometnih nesreća. Evo kako su glasali posjetitelji naše stranice u proteklih tjedan dana:

Da, bez njih nema reda na cestama. 57,4%

Ne, ionako ih je previše. Drugi faktori imaju više utjecaja na broj nesreća. 42,6%

Iz vaših komentara je vidljivo i da se neki od vas slažu da treba pojačati nadzor na cestama, ali za to nije potrebno više policajaca nego suvremenih tehničkih rješenja; nadzornih kamera, mjerača brzine i sl. No, tu se javlja i tehnički problem – problem utvrđivanja identiteta prekršitelja. Unatoč zapriječenoj kazni od 2000 kuna za nedavanje vjerodostojnih podataka o identitetu vozača (čl. 229 st. 7 ZSPC-a) vlasnici vozila skloni su koristiti sva moguća objašnjenja ovog svijeta zašto nisu prepoznali svoje lice na fotografiji često navodeći da vozilom upravlja cijela njihova obitelj (uključujući i psa) ili se, zbog proteka vremena, nikako ne mogu sjetiti čija je to ruta prema poslu, a da ne spominjemo iznenadne posjete rodbine iz Australije, pa se na taj način zatrpavaju sudovi, a naplativost tako zabilježenih prekrašaja je mala.

Zanimljivo je kako se neki naši vozači koji su, kada voze domaćim cestama, skloni, blago rečeno, nemaru, prelaskom slovenske granice pretvaraju u uzorne vozače. Pomislili biste da Slovenija ima policajaca na svakom uglu no to nije točno, a ni kazne nisu drastično više. Naime, Slovenija ima 357 policajaca na 100000 stanovnika, a Hrvatska 501. I  druge bliske nam europske zemlje, u pravilu prometno sigurnije, imaju manje policajaca od nas, Italija 456, Mađarska 340, Austrija 314, Njemačka 296, a Irska samo 252. Bosna i Hercegovina ima 436 policajaca na policajaca na 100000 stanovnika. Najviše policajaca u Europi imaju, ako vas zanima, Bugarska 694, Crna Gora 685 i Srbija 625 koje ne držimo prometno najsigurnijim zemljama.

Dakle, oni koji smatraju da neki drugi faktori imaju više utjecaja na broj prometnih nesreća mogli bi biti na dobrom tragu. Pitanje je koji su to faktori.

Facebooktwitterredditpinterestlinkedinmail

Trebamo li više policije na cestama?-zanima nas vaše mišljenje!

Smatrate li da da povećanje broja poginulih na cestama, zabilježeno lani, a trend se nastavlja i ove godine, ima veze sa sve manjim brojem policajaca na cesti?

Naime, javna je tajna da MUP muku muči s kadrovima. Prema postojećoj sistematizaciji hrvatskoj policiji u ovom trenutku nedostaje 300 temeljnih policajaca pa nam se tako Trgom bana Jelačića voz biciklisti. Prometna policija pak muku muči s popunjavanjem banalnih radnih mjesta, kao što je vođa ophodnje, za koja je jedina potrebna kvalifikacija pet godina iskustva, odnosno poznavanje osnova postupanja i određenog terena.

Razloga za to je više. Dugo odgađani početak primjene uredbe o otpremninama suočio je MUP s povećanim brojem zahtjeva za mirovine, dakle odljevom iskusnih policajaca koji se ne mogu odmah nadomjestiti novozaposlenima. Nije beznačajan ni broj zahtjeva policajaca koji su zatražili za raskid ugovora, čak i prije isteka roka od pet godina, dakle i uz plaćanje penala MUP-u, i napustili državu. Interes za policijsku akademiju, koji je proteklih godina znao i nekoliko desetaka puta nadmašiti otvorene kvote, naglo je splasnuo kao rezultat promašene politike MUP-a prema kojoj su ti isti kandidati nakon završetka obuke bili po dvije godine na čekanju, a zatim, u pravilu, poslani na drugi kraj države uz vježbeničku plaću koja ne omogućuje ni plaćanje stanarine u Zagrebu, Splitu ili Dubrovniku, a policijski stacionari, kao rezultat dugogodišnje nebrige, postali su ruševine nepogodne za bilo kakav dugoročniji boravak. Recimo samo da su studentski domovi, u usporedbi s njima, hoteli.

Kad smo već kod promašenih politika MUP-a, RH ima policajaca, i to više od 20 000 njih. Usporedbe radi SR Hrvatska je imala 9 000 policajaca. No, cijela uprava tadašnje milicije stala je tzv. Kockicu. Danas u Zagrebu imamo zgradu na Ilici (poznatiju kao Pentagon), dvije u Petrinjskoj, pa na Vukovarskoj… I, naravno, dvadeset policijskih uprava od kojih svaka ima načelnika i prateću dvorsku kamarilu. Ideje o, nasušno potrebnoj, teritorijalnoj i unutarnjoj reorganizaciji napustile su, čini se, MUP zauvijek, zajedno s ministrom Orepićem.

S druge strane, broj poginulih u prometu porastao je lani za tridesetak. Početkom godine imali smo seriju smrtnih stradavanja zbog nevezanja pojasa, dakle prekršaja koji se može apsolutno prorijediti policijskim nadzorom). Jučer smo pisali o crnoj seriji poginulih motociklista (Osam poginulih na motociklima u posljednjih osam dana-MUP najavljuje akciju) Smatrate li da više policije na cestama može popraviti prometnu situaciju? Recite nam svoje mišljenje u anketi Udruge Bonus.

Facebooktwitterredditpinterestlinkedinmail

Osam poginulih na motociklima u posljednjih 10 dana – MUP najavljuje akciju u srijedu

U zadnjih nekoliko dana čak osam vozača ili suvozača na motociklima i mopedima, poginulo! – upozorila je jučer Policijska uprava zagrebačka na svojim stranicama. Većina tih nesreća uzrokovana je prebrzom i neopreznom vožnjom samih vozača pa “plavci” u obliku otvorenog pisma apeliraju na sve  zaljubljenike u motocikle “koji strastveno volite brzinu i vjetar u kosi, i iznad svega navalu adrenalina kada se kazaljka na brzinomjeru vrtoglavo penje” da ne pridonose crnim brojkama nego da poštuju propise, voze defenzivno i promišljajući, u prvom redu o sebi samima, ali i sigurnosti drugih sudionika u prometu.

Da ne bi sve ostalo na riječima PUZ najavljuje da će u srijedu, 9. svibnja 2018., provest će akciju nadzora vozača mopeda, motocikala i bicikala s ciljem sprječavanja najtežih prometnih prekršaja povezanih s vozačima motocikala i mopeda. Sankcionirati će prekršaje motociklista i mopedista kao što su: nepropisna brzina, nekorištenje zaštitne kacige, istek važenja prometne dozvole, neregistriranje vozila, upravljanje prije stjecanja prava, bez kategorije, neisticanje ili nepropisno isticanje registarskih pločica, tehnička neispravnost i drugo.

Također, sankcionirat će se vožnja i parkiranje po biciklističkim površinama drugih skupina vozila – kretanje motocikala po biciklističkim trakama, i drugi prekršaji koji ugrožavaju promet i sigurnost biciklista.

Posebnu pozornost policijski službenici obratit će na sankcioniranje prekršaja biciklista kao što su: vožnja po nogostupu, nekorištenje biciklističkih staza ili traka, kretanje u nedopuštenom smjeru, nekorištenja ispravnih i propisanih uređaja i opreme, nekorištenja svjetala u prometu tijekom noći ili u uvjetima smanjene vidljivosti i dr. Kako je, otkako je uvedena mogućnost plaćanja pola kazne u tri dana, vjerojatnost da ćete proći s upozorenjem minimalna, upozoravamo i bicikliste da se strogo drže prometnih propisa i tako doprinesu sigurnosti prometa, a ne popunjenosti državne blagajne.

Facebooktwitterredditpinterestlinkedinmail

U policijskoj akciji pao 2451 građanin i jedan policijski načelnik

Dugodišnja MUP-ova uzdanica, načelnik Policijske postaje Sesvete, a načelnik postaje u Velikoj Gorici u više mandata prije toga, Evelin Mustapić, zatečen je prošlog tjedna kako službenim vozilom upravlja s više od jednog promila alkohola u krvi.

Prošlotjedna medijski najavljivana akcija 24-satnog nadzora brzine, kojom je obuhvaćeno pet tisuća vozila, donijela je sankcije zbog prekoračenja brzine gotovo polovici kontroliranih vozača. Veliku većinu lokacija birali su sami građani prijavljujući ih policijskim upravama na svojem području. Od ukupnog broja prekršaja, 974 zabilježeno je fiksnim kamerama za brzinu, a 1.477 zaustavljanjem vozila, a dva nepopularna rekordera kretala su se u brzinama većim od 130 km/h u naseljenom mjestu.

TV i medijskim ekipama MUP je dopustio snimanje i praćenje tijeka akcije, a radi podizanja svijesti građana o njihovom doprinosu povećanju sigurnosti cestovnog prometa te smanjenju stradavanja u prometnim nesrećama zbog nepropisne i neprilagođene brzine.

No, učinak hvalevrijedne policijske akcije cilj koje je bio smanjenje broja prometnih nesreća pokvarila je upravo prometna nesreća u kojoj je sudjelovalo vozilo kojim je upravljao načelnik Policijske postaje Sesvete Evelin Mustapić. Na inzistiranje općinske državne odvjetnice, koja je prisustvovala očevidu, alkotestiran je Drägerom koji je pokazao da je načelnik dobrano pripit, napuhao je gotovo jednan promil.

Mustapića sada čeka stegovni postupak, ali nije poznato hoće li zbog počinjenog biti smijenjen s mjesta načelnika. Sigurno je jedino da MUP neće pozvati TV ekipe da prate čišćenje njegovih vlastitih redova.

Facebooktwitterredditpinterestlinkedinmail

Pitanje koje će se postaviti vještacima jest bi li do smrtnog ishoda došlo da je vozač bio vezan i kakve bi eventualno ozljede vozač s Medveščaka zadobio da je bio vezan.

Policijska uprava zagrebačka upozorava da je u prva dva mjeseca ove godine na njenom terenu poginulo 7 vozača i jedan putnik od kojih njih sedam tijekom vožnje nije koristilo sigurnosni pojas, a je šest osoba ispalo iz vozila uslijed prometne nesreće. Ispadanje vozača ili putnika iz vozila u pravilu uvijek rezultira ozljedama koje su nespojive sa životom.

Nesreća na Medveščaku, u kojoj je u četvrtak navečer život izgubio zagrebački ugostitelj  jedan je od primjera tragedije koja se najvjerojatnije mogla izbjeći običnim vezanjem sigurnosnog pojasa. Jer, čini se da se nije radilo o alkoholu, brzina je vjerojatno bila tek nešto veća od propisane, a sudar se dogodio uz središnju crtu razdvajanja kolnika. Neposredni uzrok nesreće je vjerojatno bio trenutak distrakcije pažnje vozača u vožnji (mobitel, radio, paljenje cigarete), o čemu smo više pisali u članku Mjesec podizanja svijesti o opasnostima distrakcije pažnje u vožnji. No, smrt uslijed ispadanja iz vozila je bila trenutačna.

Bi li do smrtnog ishoda u ovom slučaju došlo da je vozač bio vezan je pitanje na koje će svakako biti odgovoreno, ako ne prije, a onda u postupku koji ce odlučivati o naknadi štete, pod čvrstom pretpostavkom da će biti pokrenut.

Pitanje koje će se postaviti vještacima jest bi li do smrtnog ishoda došlo da je vozač bio vezan i kakve bi eventualno ozljede zadobio da je bio vezan. Ovo su pitanja na koje će odgovoriti, prije svega, patolozi uspoređujući obdukcijski nalaz s nalazom prometnog vještaka koji će utvrditi dinamiku štetnog događaja i utvrditi koje su ozljede nastale ispadanjem iz vozila, a koje uslijed udarca.

Jasno da odluka ovisi o provedenim dokazima koje će slobodnom ocjenom procijeniti sud, a to može biti svašta, od visokog postotka suodgovornosti zbog nevezivanja do mogućeg odbijanja tužbenog zahtjeva. Svakako, riječ je obično o dugotrajnom i mučnom postupku koji u pravilu dodatno traumatizira obitelj poginuloga, ali u sudskoj praksi i praksi osiguravatelja, a na žalost i našoj, to je jedan uobičajen proces koji je to prije gotov što se za njega bolje pripremite. Zato je dobro i prije pokretanja postupka zatražiti vještačenja kao podlogu za tužbu i okvir za očekivanja od eventualne parnice.

Naravno, najbolje od svega je da vežete pojas, koncentrirate se na vožnju i budete sigurni da ste učinili sve što možete da opasnost od smrtnog ishoda svedete na minimum.

 

Facebooktwitterredditpinterestlinkedinmail

Mjesec podizanja svijesti o opasnostima distrakcije pažnje u vožnji

Distrakcija pažnje za vrijeme vožnje smanjuju sigurnost prometa i prijetnja su svima nama. Najnovije statistike pokazuju da je broj poginulih u prometnim nesrećama lani porastao za 8% u usporedbi s 2016., a negativni trend se nastavlja i ove godine. Više od 10 000 osoba ozlijeđeno je na hrvatskim cestama prošle godine, a ometači pažnje tome su uvelike doprinijeli.

Prevencija može spriječiti gotovo svaku smrt u prometu. Pisanje poruka u vožnji je najozloglašeniji ometač pažnje, ali nije jedini. Putnici u vozilu, mijenjanje radio postaja, potraga za punjačem ili šminkanje za upravljačem – sve su to ometači pažnje koji mogu lako dovesti do prometne nesreće. Samo jedna sekunda nepažnje dovoljna je da vam promijeni život zauvijek.

Mjesec podizanja svijesti o opasnostima distrakcije pažnje u vožnji, koji se obilježava u travnju, rezultat je na napora da se prepoznaju i eliminiraju sve okolnosti koje mogu dovesti do stradavanja u prometu, a moguće ih je spriječiti.

Pisanje tekstualnih poruka za vrijeme vožnje povećava rizik od prometne nesreće 23 puta tvrdi Ured za promet američke vlade. Unatoč toj statistici trečina vozača priznaje da su slali ili primali poruke za vrijeme vožnje, a svaki peti čini to redovno. Jednako toliko ih surfalo po internetu, gotovo polovica je namještala GPS ili pregledavala kartu u vožnji, ni broj onih koji su namještali frizuru ili šminku nije zanemariv. Gotovo svaki vozač priznao je da je jeo ili pio za upravljačem. Istraživanje je, dakako, američko jer je slično kod nas nemoguće pronaći.

Imajte na umu da razgovor mobitelom za vrijeme vožnje, u što se barem jednom upustilo 90% hrvatskih vozača, povećava rizik od prometne nesreće 3 puta kod iskusnih vozača, a čak 8 puta kod mladih vozača. Vozač koji koristi mobitel sporije reagira, loše procjenjuje udaljenost i češće gubi kontrolu nad vozilom. Suženo mu je vidno polje pa slabije uočava prometne znakove, promjene na semaforu i druge automobile.

Ako mislite da ste baš vi jedan od onih sjajnih vozača čiji je mozak stvoren za multitasking i sposobni ste obavljati barem tri stvari istodobno znajte da se zavaravate. Evo što kaže znanost:

  • Vozač ne može raditi više stvari odjednom

Ljudski mozak ne može raditi dvije stvari u isto vrijeme, primjerice gledati TV i razgovarati na mobitel. Isto vrijedi i za razgovor za vrijeme vožnje, mozak se šalta između dva zadatka što usporava vrijeme reakcije.

  • Postoji razlika između razgovora na mobitel i razgovora s putnikom

Putnici na stražnjem sjedalu su dobri za vas. Odrasli putnici mogu pomoći vozaču upozoravajući ga na opasnost. Osoba s druge strane telefona ne vidi što se događa.

  • Ni razgovarati hands-free nije sigurno za vrijeme vožnje

Vozači koji razgovaraju na mobitel mogu propustiti polovicu događaja iz svog okruženja uključujući nadolazeće pješake i crveno svjetlo.

  • Nije sigurno koristiti mobitel ni dok smo zaustavljeni na semaforu

Istraživanja su pokazala da nam je pažnja ometena i do 27 sekundi nakon što smo poslali glasovnu poruku.

Facebooktwitterredditpinterestlinkedinmail

Pregažen uskrsni zeko

Dolaskom blagdana i slobodnih dana, a i toplijeg vremena i povoljnijih vremenskih prilika koje najavljuju meteorolozi, na prometnicama se očekuje sve više vozača bicikala, mopeda i motocikala radi čega policija na svojim stranicama vozačima ostalih vozila napominje da prilikom uključivanja u promet, prestrojavanja, pretjecanja, obilaženja, polukružnog okretanja i skretanja vozilom kontroliraju tzv. mrtvi kut i veću pozornost obrate na ove kategorije sudionika u prometu te da im ne oduzimaju prednost prolaska na raskrižjima. 

Uz poštivanje svih prometnih pravila i propisa, vozače mopeda i motocikala valja podsjetiti i na obvezu nošenja propisane, homologirane i uredno pričvršćene kacige. Treba naglasiti da mopedima i motociklima za vrijeme vožnje cijele godine moraju biti upaljena kratka svjetla i za njih ne prestaje obveza vožnje s upaljenim svjetlima danju.

Biciklisti, koji se kreću kolnikom na javnoj cesti podsjećamo da su noću i danju u slučaju smanjene vidljivosti, dužni nositi reflektirajući prsluk ili reflektirajuću biciklističku odjeću, a što je novost u ZSPC-u koja je na snagu stupila ove godine. Izvorom svjetlosti ili reflektirajućom materijom, također trebaju biti označeni i pješaci ukoliko se noću ili danju u slučaju smanjene vidljivosti kreću kolnikom na javnoj cesti.

Ukratko, pazite na sebe, a onda i jedni na druge, a posebno na najosjetljivije kategorije u prometu kao što su motociklisti, biciklisti i pješaci udio kojih se u ukupnom broju stradalih lani ipak nešto smanjio pa neka tako i ostane. Školarcima su također školski praznici pa neka vas ni njihovo prisutstvo na ulicama ne iznenadi ovih dana. U prometu vas zapravo ništa ne bi smjelo iznenaditi.Pa ni zečevi.

Sretan Uskrs i bezbrižnu vožnju želi vam Udruga Bonus.

Facebooktwitterredditpinterestlinkedinmail