Obavještavamo sve članove Udruge stradalih u prometnim nezgodama Bonus, čije je članstvo uredno regulirano (plaćena članarina), da ćemo, temeljem Statuta, sve njihove predmete naknade štete od potresa voditi i okončati besplatno. Ovo se odnosi i na uništene zgrade i stambene prostore, dakako, pod uvjetom da su osigurani.
Molimo zainteresirane da nas, zbog novonastale situacije, kontaktiraju prvenstveno na e-mail: info@naknadastete.hr.
Kako smo ovih dana primili više upita vezano za naknadu štete uzrokovane potresom moramo, prije svega, naglasiti da obvezno osiguranje od automobilske odgovornosti ne pokriva štetu od potresa. Naravno, to ne znači da štetu ne možete naplatiti u pojedinim slučajevima.
Potres u Zagrebu, radi kojega je proglašena elementarna nepogoda, dovoljne je jačine da bi bili ispunjeni uvjeti za isplatu štete na oštećenim stanovima, zgradama i automobilima od osiguravatelja.
Što se štete na vozilima tiče bitno je da svi koji imaju ugovorene police osiguranja najprije pogledaju jesu li kao dopunski rizik ugovorili i potres. I u slučaju da je dio fasade koji je pao sa zgrade oštećene potresom oštetio automobil pitanje je jesu li vlasnici zgrade pri ugovaranju osiguranja ugovorili i rizik od potresa.
Drugi način da pokrijete štetu na vozilu jest da aktivirate policu kasko osiguranja, ako ga imate, a koje uglavnom pokriva svaku vrstu šteta.
Obvezno osiguranje od automobilske odgovornosti je, kao što mu sam naziv kaže, osiguranje od odgovornosti i njime nije predviđeno pokrivanje štete od potresa.
Ako je na automobil palo stablo, štetu bi trebala nadoknaditi jedinica lokalne samouprave, u ovom slučaju Grad Zagreb, za što grad ima ugovorenu policu osiguranja.
Šteta se najprije prijavljuje osiguravatelju i prilaže prikupljena dokumentacija čime počinje mirni postupak. U ovom trenutku je najvažnije ne podnijeti odštetni zahtjev na krivu policu, primjerice onu od odgovornosti, kako ne bi došlo do otklona zahtjeva i gubitka vremena. Ako u mirnom postupku ne postignete zadovoljavajući dogovor s osiguravateljem tek se tada pristupa sudskoj tužbi.
Svim članovima Udruge, kao i uvijek, stojimo na raspolaganju. Trebate li savjet oko naplate štete od potresa molimo vas da svoje upite šaljete na e-mail info@naknadastete.hr ili zovete na broj 098236290.
ZAGREB- Udruga stradalih u prometnim nezgodama Bonus nagradit će, povodom 1. travnja-Svjetskog dana žrtava pravosuđa, najgoru prvostupanjsku presudu s čak 1 000 eura u kunskoj protuvrijednosti. Isplata u koruptivnim dinarima je također moguća.
Natječaj je otvoren do 25 ožujka, u kojem roku zainteresirani mogu predlagati presude za nagradu na info@naknadastete.hr. Nije nužno da predlagatelj bude i autor presude, stoga pozivamo evidentičare sudske prakse, odvjetnike i, dakako, oštećene, da podijele s nama presude koje su kod njih izazvale profesionalni šok i nevjericu što sve čovjek može natipkati pod grbom Republike Hrvatske bez ikakvih posljedica. Napominjemo da ni u kom slučaju ne konkuriramo, niti želimo konkurirati, natječaju Hrvatske odvjetničke komore za najbolju presudu.
O najgoroj presudi odlučiti će tročlana komisija izabrana pozivnim natječajem, pri čemu prednost dajemo slobodnim zidarima, rashodovanim ministrima, sukreatorima i savjetnicima albanskog pravosuđa, sucima (neuspješno) liječenima od alkoholizma te Ingrid Antičević Marinović. Komisija će pobjednika izabrati proizvoljno, bez ikakvih suvislih kriterija.
Nagradu će 1. travnja, u prostorijama ove formalne udruge, dodijeliti g. Milan Bandić/ex. Dario Juričan, nakon čega slijedi prigodna zakuska. Najgora presuda bit će objavljena na web stranicama Udruge www.naknadastete.hr. S istim ciljem, unaprjeđivanje hrvatskog pravosuđa, Udruga će iduće godine povodom Svjetskog dana žrtava pravosuđa dodijeliti nagradu za najgore zastupanje i obranu. Unaprijed pozivamo zainteresirane odvjetnike da prihvaćaju predmete iz područja s kojima nisu nikada bili u doticaju, da se ne konzultiraju sa stručnim kolegama, da uvjeravaju stranku u milijunske naknade štete, a za suđenje se pripremaju na način da lašte aktovku do visokog sjaja.
U sudaru dva automobila, pri čemu tragovi neupitno pokazuju da je jedno vozilo iz nepoznatog razloga prešlo u suprotni kolnički trak i tamo se sudarilo sa drugim vozilom, dolazi do izlijetanja tog vozila van kolnika i prevrtanja te ispadanja putnika, koji očito nisu bili vezani, iz automobila. Samo je jedan preživjeli, preostala tri putnika su smrtno stradala.
Na temelju vještačkog nalaza, kombiniranog prometnog i medicinskog vještačenja, protiv preživjelog je podignuta optužnica jer iz dokaza proizlazi da je upravo on tada bio na mjestu vozača, odnosno upravljao vozilom. Kada je već pravomoćno osuđen, odjednom dolazi do zahtjeva za ponavljanjem postupka zbog nekih novootkrivenih činjenica. Ponovno se vještači i ovog puta isključuje mogućnost da je on vozio pa slijedi oslobađajuća presuda u kaznenom postupku.
U oba je suđenja presudna uloga vještaka. Stvari nažalost, a pratim tematiku više od trideset godina, idu u pravcu preuzimanja glavne funkcije sudskih postupaka, kada do njih dođe, iz nadležnosti sudaca u nadležnost vještaka. Osnova za tako izgrađeni sustav postoji u članku Zakona o parničnom postupku koji predviđa da „kada sud ne raspolaže s dovoljno znanja o pojedinom problemu može i treba angažirati vještaka koji će svojim stručnim znanjem pomoći sudu da donese ispravnu odluku“.
U tehničkom smislu prometni vještaci su uglavnom limitirani materijalnim dokazima, zapisnikom policije, skicom lica mjesta, oštećenjima na vozilima i drugim egzaktnim pokazateljima koji uglavnom ne dopuštaju velike egzibicije, iako se kao što vidite nađe i toga.
Znam imena vještaka, ali ne smijem reći više od toga da je netko od vještaka ozbiljno pogriješio, iz neznanja ili zbog nemoralne ponude. Mislite li da sudac, odnosno sudsko vijeće, odlučujući o ponavljanju postupka isto tako nije znalo? Meni se ipak čini da su tražili način, a za to trebaš vještaka, a bogami i vrlo naklonjeno sudsko vijeće. Prisjetite se priče o sinkopi. Da bi bila donesena onakva presuda vještak je trebao medicinu okrenuti naopačke. Osobno sam siguran da je netko dobio ponudu koju nije znao odbiti.
Samo što to okreće naopačke i živote tri obitelji poginulih koje su u postupku naknade štete. Kao tužitelj ste u obvezi dokazati da je osoba zbog gubitka koje tražite naknadu bila putnik, jer ako je bila vozač obitelj krivca nema pravo na štetu. Ali nije sve u novcu, zar ne? Bitna je pravda koju ove obitelji neće dobiti ni na koji način.
Općinski sud u Rijeci, Stalna služba u Delnicama donio je presudu Pn 137/18 temeljem koje je odbijen tužbeni zahtjev mldb. Jasmine da bi ona, unatoč činjenici zajedničkog života sa svojim pok. djedom, imala pravo na naknadu štete, koja se može po zakonu ostvariti pod pretpostavkom da se utvrdi „trajna zajednica života“.
U moru Božičnih priča nemoguće je ne prisjetiti se i Andersenove bajke Djevojčica sa šibicama. Obzirom da je priča općepoznata složimo se, i bez prepričavanja radnje, da bajka upućuje na i na jednu kategoriju ljudi koji su uglavnom zaboravljeni od svih pa povremenim paljenjem šibica stvaraju iluziju o postojanju i nekih drugih svjetova. Romska zajednica i njeni problemi tema su kojom bi se, smatram, trebale baviti prvenstveno institucije, ali ni nama nije prvi put da o njoj pišemo. Jer, treba pošteno reći, nitko ne bi trebao okretati leđa smatrajući da to nije njegov problem.
Postoji sudačka sloboda pri ocjeni osnovanosti tužbenog zahtjeva, što se terminološki naziva slobodna ocjena dokaza, no i takvu ovlast sud je dužan obrazložiti u tzv. Obrazloženju presude. Svi provedeni dokazi u tom predmetu govore još i o dopunskoj okolnosti koju svi sudovi akceptiraju, a to je da su unuci živjeli na istoj adresi, u zajedničkom domaćinstvu, s pokojnim. Praktički svi sudovi do sada, u našoj praksi, su tu okolnost akceptirali. Ako tome dodamo usvojeno pravilo, još iz rimskog prava, da je pravo nerođenog djeteta, ukoliko bude živo rođeno, isto kao i žive osobe, mogući prigovori osiguravatelja da malo dijete ili bebe nemaju duševne boli ukoliko ih je smrt najbližih rođaka zadesila u njihovoj dojenačkoj dobi u tom kontekstu djeluju uistinu nesuvislo, vjerujem bez potrebe za daljnim obrazloženjima.
No u spomenutoj presudi postoji dio obrazloženja koji je ispod razine onoga što se smije napisati, a još manje potpisati: „da je ista možda mogla primijetiti da pokojnog Cvetka više nema jer je u navedenoj kući puno ukućana“, puno djece pa, valjda, kad jedan fali nikome posebno ne nedostaje. Da, točno je da se radi o romskoj obitelji, i točno je da ih ima puno, i točno je da je u dvije prostorije boravilo 12 osoba, što vjerujem da nije iz razloga njihovog osobnog veselja i siguran sam da bi voljeli imati nešto malo više prostora.
No, da završimo, kao sudac općinskog suda ne bih se usudio, u ime Republike Hrvatske, napisati ovakvo obrazloženje jer me isto podsjeća na sadržaj rasnih zakon u kojima su Židovi i Romi bili isključeni iz arijevske rase. Eto, nakon Djevojčice sa šibicama, još jedna nevesela priča za Božić. Usput želimo sretan Božić onima koji ga slave uz borove, patke i purice, francuske salate, darove, skijanja….
P.S. Sutkinja se zove Renata Rački.
Jučerašnjim misama zadušnicama te polaganjem vijenaca i paljenjem svijeća kod velikog križa na gradskom groblju u Zagrebu, Mariji Bistrici i Dubrovniku završeno je ovogodišnje obilježavanje Svjetskog dana sjećanja na žrtve u cestovnom prometu.
Svjetski dan sjećanja na žrtve u cestovnom prometu obilježava se svaku treću nedjelju u studenom, a to je ove godine 17. studenog. Ovogodišnji moto programa je „Život nema rezervne dijelove“, a referira se na ispravnost i sigurnost kao bitan faktor sigurnosti cestovnog prometa.
Obilježavanjem se nastoji stvoriti globalna kultura pravilne upotrebe ceste i bolja sigurnost u prometu za sve sudionike. Gotovo svatko od nas zna nekoga tko je bio žrtva u prometu. Kroz sjećanje na one članove obitelji, prijatelje i rođake, koji su stradali u prometu, podiže se svjesnost svih sudionika i sudionika za značaj i potrebu odgovornog ponašanja u prometu na cestama.
Električni romobili smiju se kretati isključivo po nogostupu, a dužnosti i obaveze vozača su izjednačene s onima pješaka što znači, otprilike, da smiju biti i trogodišnjaci, u vožnji imati slušalice na ušima, tipkati po mobitelu, biti temeljito pijani i drogirani dok na brzim, nečujnim i nestabilnim vozilima voze slalom između pješaka, ugrožavajući pritom i sebe i njih.
Sve više električnih romobila, bicikala, mini monocikala, segwaya i raznih drugih malih vozila, u našem jeziku još bezimenih, jurca pločnicima i kolnicima. Električni romobil je, primjerice, praktično vozilo, ekološki prihvatljivom, kojim se u velikim gradovima može brzo kretati izbjegavajući prometne gužve s kojima se suočavaju oni koji koriste automobile ili javni prijevoz i nije ni čudno što ga sve češće viđamo u većim gradovima.
No, za naš Zakon o sigurnosti prometa na cestama ta je nova kategorija vozila potpuna nepoznanica. Unatoč nedavnim izmjenama spomenutog zakona novi propisi ne reguliraju posebno status novih, malih vozila, mahom na električni pogon, koja mogu razviti brzinu i veću od 30 km/h i predstavljaju ozbiljnu opasnost, kako za vozače, tako i za pješake. U njemu se izrijekom spominju isključivo električni bicikli, a policajci su, u nedostatku bolje regulative, električne romobile pokušali tretirati kao mopede što je zaustavio Ustavni sud. Što to znači u praksi? Električni romobili, tumači policija, smiju se kretati isključivo po nogostupu, a dužnosti i obaveze vozača su izjednačene s onima pješaka. Što znači i da ste ih dužni propuštati na zebri, za razliku od biciklista. Pritom, naglašavaju, ne smiju niti na biciklističku stazu, jer tu nije riječ o električnim biciklima. Romobili, naime, nemaju pedale.
Tako sada ova vozila brza, nečujna i nestabilna vozila voze slalom između pješaka i ne zna se tko je takvom situacijom nezadovoljniji. Romobilisti su, zbog naglih promjena smjera i neravnina na nogostupima, u realnoj opasnosti od padova, a pješaci upravo prestrašeni opasnošću koja se pojavljuje brzo i iznenada, a da uopće nisu čuli da im nešto prilazi. Sudar, ili obično okrzuće, pri brzini od 20-30 km/h nije nešto što će proći bez posljedica.
Pritom romobilisti, kako su za zakon pješaci, smiju biti i trogodišnjaci, u vožnji imati slušalice na ušima, tipkati po mobitelu, biti temeljito pijani i drogirani.
Naprednije zemlje taj su problem već na neki način pokušale riješiti, Njemačka je u svibnju uvrstila u zakon odredbe koje reguliraju promet električnih romobila. Električni romobili moći će na biciklističke staze te na kolnike, maksimalna brzina bit će ograničena na 20 km/h, a njima će moći upravljati vozači stariji od 14 godina. Ministar prometa je morao povući ideju da romobili, uz ograničenje brzine, mogu na pješačke pločnike, a ni usvojeni prijedlog nije prošao bez kontroverzi – bunili su se biciklisti i vozači automobila, koji tvrde da će to bitno narušiti prometnu sigurnost.
U Francuskoj postoji ograničenje brzine od 20 km/h za električne romobile i zabranjeno ih je voziti u parkovima te parkiranje na pješačkim stazama. I u Španjolskoj su pravila slična. Danski policajci su uhitili više desetaka osoba u Kopenhagenu zbog vožnje električnog romobila pod utjecajem alkohola ili narkotika, a za što je predviđena globa od 2000 danskih kruna (gotovo 2000 kuna).
I dok se druge zemlje bore s pronalaskom najboljeg rješenja naš MUP problem jednostavno ignorira, nadajući se, valjda, da će se riješiti sam od sebe. Tako da u ovom trenutku MUP ‘ne razmatra uvrštenje električnih romobila, električnih monocikala ili segwaya kao zasebne kategorije vozila u Zakon o sigurnosti prometa na cestama‘.
S danom stupanja na snagu najnovijih izmjena i dopuna Zakona o sigurnosti prometa na cestama, MUP je uveo još jednu novost. Na svojim web stranicama, temeljem serijskog broja vozačke dozvole, omogućio je provjeru stanja vozačke dozvole (važeća, nevažeća, ukinuta), broja negativnih prekršajnih bodova i izrečenih zaštitnih ili sigurnosnih mjere zabrane upravljanja motornim vozilom.
Kako su Izmjenama i dopunama Zakona detaljnije propisani uvjeti zbog kojih se vozilo ne smije dati na upravljanje drugoj osobi, pa tako vlasnik vozila ili osoba kojoj je vozilo povjereno ne smije na upravljanje dati vozilo osobi za koju, može ili mora znati da nema vozačku dozvolu, ima izrečenu mjeru zabrane upravljanja vozilom ili nema dozvolu za odgovarajuću kategoriju vozila, MUP je ovime želio uvid u isto do krajnjih granica pojednostaviti i time prevenirati vječna “nismo znali” opravdanja. Osim navedenoga, vozilo se, dakako, ne daje na upravljanje niti osobi na kojoj je vidljiv utjecaj alkohola, lijekova ili drugih opijata ili je u tolikoj mjeri umorna ili bolesna da nije u stanju na siguran način upravljati vozilom.
Status se može provjeriti putem kategorije „Status vozačke dozvole“ u glavnom izborniku MUP-ove web stranice i treba reći da stvar, ovog puta, funkcionira bez greške. Jednostavnim utipkavanjem broja vozačke dozvole od 7 ili 8 znamenki (na novim VD nalazi se na prednjoj lijevoj strani, pod brojem 5.) i kontrolnog četveroznamenkastog broja dobivate uvid u status dozvole, njeno trajanje, broj negativnih bodova i položene kategorije.
Upravo zbog njene jednostavnosti aplikacija je postala popularna pa su u status svoje vozačke zavirili mnogi koji je godinama nisu izvadili iz novčanika, što je pohvalno, jer, vidjeli ste i sami, uvijek postoji mogućnost da je istekla prije tri i više godina. No, neki su ostali zbunjeni kategorijama koje su ugledali, a navodno neki čak i uvjereni da sada smiju upravljati tramvajem – F kategorijom. Nosioce starih, rozih, papirnatih dozvola mogla bi razočarati novost da su šifre kategorija promijenjene prije petnaest godina tako da im F kategorija ne omogućuje da upravljaju tramvajem nego – traktorom.
No, baš sve današnje kategorije znaju nabrojati samo rijetki profesionalci pa, za ostale, donosimo njihov kratki pregled:
| KATEGORIJA | VRSTA VOZILA | MIN. DOB |
| AM | -mopedi i motokultivatori | 15 |
| A1 |
–
motocikli sa ili bez bočne prikolice,radnog obujma motora do 125 cm3 i
snage motora od najviše 11 kW i odnosom snage i mase koji ne prelazi 0,1
kW/kg. -motorna vozila na tri kotača čija snaga nije veća od 15 kW | 16 |
| A2 | – motocikli sa ili bez bočne prikolice čija snaga ne prelazi 35 kW i čiji omjer snaga/masa ne prelazi 0,2 kW/kg, a ne potječu od vozila čija je snaga dvostruko veća i više | 18 |
| A |
–
motocikli sa ili bez bočne prikolice -motorna vozila na tri kotača čija je snaga veća od 15kw | 24/20 |
| B | -motorna vozila, osim vozila AM, A1, A2, A, F i G kategorije čija najveća dopuštena masa ne prelazi 3.500 kg i koja su dizajnirana i konstruirana za prijevoz ne više od 8 putnika, ne računajući sjedalo za vozača | 18 |
| BE | -kombinacija vozila koja se sastoji od vučnog vozila kategorije B i priključnog vozila, pri čemu najveća dopuštena masa priključnog vozila nije veća od 3500 kg | 18 |
| C1 | -motorna vozila osim onih iz kategorije D1, D ili F, čija je najveća dopuštena masa veća od 3500 kg, ali nije veća od 7500 kg i koja su projektirana i izrađena za prijevoz najviše osam putnika uz vozača | 18 |
| C1E | -kombinacija vozila koja se sastoji od vučnog vozila kategorije C1 i njegova priključnog vozila koje ima najveću dopuštenu masu veću od 750 kg, pod uvjetom da najveća dopuštena masa kombinacije vozila nije veća od 12000 kg -kombinacija vozila koja se sastoji od vučnog vozila kategorije B i njegova priključnog vozila koje ima najveću dopuštenu masu veću od 3500 kg, pod uvjetom da najveća dopuštena masa kombinacije vozila nije veća od 12000 kg. | 18 |
| C | – motorna vozila, osim onih iz kategorije D1, D ili F, čija je najveća dopuštena masa veća od 7500 kg. | 21/18 |
| CE | – kombinacija vozila koja se sastoji od vučnoga vozila kategorije C kategorije i priključnog vozila čija najveća dopuštena masa iznosi više od 750 kg | 21/18 |
| D1 | – motorna vozila projektirana i izrađena za prijevoz najviše 16 putnika uz vozača i čija maksimalna duljina nije veća od 8 m; motorna vozila ove kategorije mogu se kombinirati s priključnim vozilom čija najveća dopuštena masa nije veća od 750 kg | 21 |
| D1E | -kombinacija vozila koja se sastoji od vučnog vozila D1 i njegova priključnog vozila koje ima najveću dopuštenu masu veću od 750 kg | 21 |
| D | -spadaju-motorna vozila projektirana i izrađena za prijevoz više od osam putnika uz vozača | 24/23/21 |
| DE | -kombinacija vozila koja se sastoji od vučnog vozila kategorije D i njegova priključnog vozila koje ima najveću dopuštenu masu veću od 750 kg | 24/23/21 |
| F | -spadaju traktori sa ili bez prikolice | 16 |
| G | -radni strojevi | 16 |
| H | – tramvaji | 21 |
