Pokretanjem sudskog postupka tužitelji se u Hrvatskoj neminovno izlažu riziku: čak i kada se čini kako je sve “jasno” i kako bi tužitelj “nedvojbeno” trebao dobiti presudu – poput našeg slučaja u kojem je tužitelj stradao i zadobio tjelesne ozljede nakon što je na njega naletjelo vozilo tuženoga – dva suda mogu različito tumačiti isti članak zakona te u skladu sa svojim tumačenjem donijeti i različite presude. Naizgled jednostavan slučaj o kojemu pišemo, 7 godina kasnije i dalje nije dovršen, a pred tužiteljem je rizik da će cijeli slučaj, iako po stručnim mišljenjima i mišljenju drugostupanjskog suda nije kriv za nesreću više od 20 posto, u konačnici izgubiti…

Pozadina događaja

Tužitelj je pretrpio ozljede kao sudionik u prometu, a koje mu je prouzročio krivac za nesreću, čiji je automobil bio osiguran kod jednog velikog osiguravajućeg društva. Tužitelj je pritom pretrpio ozljede poput nagnječenja glave i lijevog koljena, a što je sve bilo posljedica naglog ubrzavanja vozila tuženoga koje je naletjelo na prednji lijevi kut vozila tužitelja, koji je zbog toga naglo poletio prema naprijed i udesno. Same okolnosti nesreće, odnosno ovog sudara koji se dogodio još 2009. godine (!), tijekom sudskog postupka koji analiziramo nisu bile sporne.

Sudski postupak

Sudski problemi, međutim, za tužitelja počinju tek nakon što je podnio tužbu protiv osiguranja koje odbija isplatiti naknadu štete za utvrđene ozljede, a zbog čega se sudski postupak “vuče” od spomenutog datuma nesreće uz krajnje neizvjestan ishod, s višestupanjskim sudovima koji preinačuju presudu nižestupanjskih zbog različitog tumačenja istih zakona.

Tuženik, tj. tuženo osiguranje, pritom tvrdi da postoji podijeljena odgovornost za nesreću jer tužitelj u trenutku nesreće nije bio vezan sigurnosnim pojasom te je stoga kroz postupak vještačenja morala biti provjeravana činjenica je li doprinio nesreći i zadobivenim ozljedama tim postupkom (što bi odgovornost vozača koji je prouzročio nesreću smanjilo, prema tvrdnji tuženog osiguranja, barem za 20 posto ali bi ujedno smanjilo i visinu traženih naknada).

Tužitelj je tražio naknadu neimovinske štete za sve pretrpljene ozljede, uključujući i naknadu zbog potrebe da se o njemu tijekom liječenja brine druga osoba.

Naš komentar slučaja

Više od konkretnih detalja ovog slučaja, koji na drugostupanjskom postupku doživljava svojevrsni preokret, slučaj je zanimljiv jer predstavlja jednu od klasičnih presuda koje, nažalost, itekako dobro pokazuju u kakvoj se situaciji nalazi tužitelj – odnosno oštećena strana – u trenutku kada uopće pokreće bilo kakav sudski postupak.

Prvostupanjski je sud, naime, odbio zahtjev tužitelja u cijelosti, smatrajući da zadobivene povrede nikako nisu bile takve da bi mu pripala ikakva novčana naknada (unatoč vještačenjima liječnika) ali je dodatno presudio i kako je na samom tužitelju zbog nevezanog pojasa čak 50 posto suodgovornosti (podsjećamo da je i sam tuženik baratao brojkom od 20 posto!).

Na drugostupanjskom sudu, nekoliko godina kasnije, dolazi se do presude koja je u suprotnosti s prvostupanjskim sudom jer županijski sud daje za pravo tužitelju, sudeći pritom samo 20 posto suodgovornosti, ali i presuđujući da mu pripada naknada za pretrpljenu neimovinsku štetu. Problem je, međutim, u tome što obje odluke imaju uporište u istom članku zakona (članak 1100 Zakona o obveznim odnosima) a razlikuje se to kako koji sudac vidi konkretan slučaj!

Iz ovakve situacije i mogućnosti da se dogodi sličan slučaj proizlazi nekoliko mogućih problema: pravnim je zastupnicima, poput odvjetnika, teško predvidjeti kakva će biti sudska odluka, a kada se u praski može dogoditi ovakva situacija to znači da imamo okruženje pravne nesigurnosti, a ne pravne sigurnosti. Tužitelji, jednostavno, ne mogu uvijek biti sigurni što im pripada ili ne pripada, čak i kada se radi o naizgled jasnom slučaju poput ovoga.

Na strani tužitelja je stoga i velik rizik da se pokretanjem postupka zapravo izloži velikom financijskom trošku bez ikakvog jamstva da će dobiti presudu u njegovu korist – ovaj konkretan slučaj mogao bi, naime, uz troškove taksi na tužbu, vještaka, troškove odvjetnika i ostale troškove u konačnici stajati i preko 6 tisuća kuna, a da ga tužitelj pritom izgubi, iako okolnosti događaja jasno govore u prilog toga da se takvo što ne bi smjelo dogoditi.

Spomenimo na kraju ovog pojašnjenja da Udruga Bonus svojim članovima nudi besplatno zastupanje i pravnu pomoć u svim predmetima gdje član udruge nije odgovoran za počinjenu štetu, a što uključuje i plaćanje sudske takse kao i potrebnih vještačenja, čime se smanjuje financijski rizik članova prilikom pokretanja sudskog postupka ove vrste. Također, članovima omogućavamo i beskamatno kreditiranje od strane Udruge za nužne troškove, a u određenim situacijama beskamatno kreditiranje moguće je i sve do naplate štete od strane osiguravatelja, no uz potpun pregled dokumentacije s naše strane.

Na pragu zime, vlasnici motornih vozila trebali bi prije svakog putovanja provjeriti jesu li i oni osobni, ali i vozilo, spremni za suočavanje sa zimskim uvjetima na cestama. Ne samo što automobil mora po svim kriterijima biti tehnički ispravan, već i za vožnju zimi postoje posebna pravila i savjeti, dobrodošla je razna dodatna oprema, a i vozačko bi samopouzdanje i poznavanje vlastitog vozila i njegovih performansi trebalo preispitati – sve u cilju smanjenja broja prometnih nesreća. Evo nekoliko naših savjeta koji bi vam mogli pomoći…

1. Jeste li štedjeli na gumama? Nevjerojatno je koliko se mnogo vozača upušta u promet zimi s ljetnim ili drugim, posve neodgovarajućim gumama. Pritom bismo savjetovali i da sve četiri gume budu istovrsne i da odustanete – ako ste uopće pomišljali – od kombinacije da zimske gume stavite samo na pogonske kotače.
2. Kada ste posljednji put provjerili tlak u gumama? Osnove fizike, kojih bi se svi trebali sjećati iz osnovne škole, kažu da se plinovi na niskim temperaturama sabijaju, a na visokima šire. To znači da će tlak u gumama za izuzetno hladnih dana značajno pasti, pa ga je potrebno povjeravati – i po potrebi gume dopunjavati zrakom – mnogo češće nego ljeti kada se u njima odvija obrnut proces.
3. Imate li pun rezervoar? Neovisno o tome kamo ste krenuli, zima sa sobom nosi brojne izazove i vaše putovanje moglo bi se odužiti zbog zatvorenih cesta i sličnih uvjeta. Bez viška goriva nema niti grijanja automobila.
4. Krećete li na put s dovoljnom zalihom hrane i pića? Duža su čekanja na pojedinim dionicama zbog njihova zatvaranja ili sporije vožnje posve očekivana zimi. Ponesite na put odgovarajuću količinu hrane i pića, naročito putujete li s djecom.
5. Je li put nužan? Planirate li na dulji put, jeste li svjesni zahtjevnosti i specifičnosti svih dionica kroz koje biste trebali proći? Primjerice, zimsko putovanje kroz Liku ili Gorski kotar, osim u slučaju nužnosti, možda nije najbolja ideja, naročito ako su uvjeti snježni i loši.
6. Imate li sva potrebna osiguranja? Osnovno osiguranje automobila neće pokriti sve vrste šteta, poput primjerice šteta zbog pada snijega s krova na automobil, proklizavanja koje je dovelo do materijalne štete na automobilu i sličnog. Za pokrivanje troška štete u ovim slučajevima bit će vam potrebno kasko osiguranje.
7. Jeste li u posljednje vrijeme sa svojim automobilom bili na servisu? Zamjena guma nije jedina pripremna radnja koja je potrebna prije zimske sezone. Kritični su i drugi dijelovi auta, poput provjere ispravnosti akumulatora. O ispravnosti sve svjetlosne signalizacije na automobilu gotovo da ne treba posebno govoriti, no mnogi odlaze na put s neispravnim svjetlima koja nominalno nisu zakonska obaveza, poput primjerice svjetala za maglu, iako i ona moraju po zakonu biti ispravna ako je automobil njima opremljen. Što ukoliko vam baš ona budu trebala?
8. Imate li u automobilu svu potrebnu zimsku opremu? Provjerite imate li na raspolaganju strugalice za led, lopatice pomoću kojih možete osloboditi auto iz snježnog nanosa, metlice s kojima ćete lakše očistiti krov… Dobro bi bilo da u automobilu imate i rezervnu količinu tekućine za pranje stakala pa čak i soli ili pijeska koja će vam pomoći u podizanju trenja i lakšem pokretanju automobila, čak i sa zimskim gumama, iz dubljeg snijega. Mogli bismo u šali reći – kao što na neke prijeme ne smijete doći ako niste u tamnom odijelu, na put zimi nemojte kretati bez lopate i vreće pijeska!
9. Znate li ispravno voziti zimi te znate li kakve su performanse vašeg vozila u tim uvjetima? Vožnja u zimskim uvjetima ima svoja ograničenja i specifičnosti: automobil sporije ubrzava, dulje koči, performanse i zimskih guma i kočnica drugačije su nego ljeti. Ako je vaše vozilo opremljeno ABS-om, znate li kako se taj sustav ispravno koristi? Mnogi vozači paničare kada papučica za kočenje počne vibrirati, a baš ju je u tom slučaju potrebno držati pritisnutom do kraja – u suprotnom ABS ne funkcionira i ne sprječava blokiranje kotača i proklizavanje. Ako automobil nema ABS, tada pak morate kočiti isključivo laganim pritiscima na papučicu.
10. Jeste li prilagodili vožnju vremenskim i drugim uvjetima na cesti? Led i poledica često su nevidljivi, mogu se stvoriti izuzetno brzo ili samo na pojedinim dionicama ceste. Snježni nanosi ili očišćeni snijeg mogu suziti cestu taman dovoljno da mimoilaženje s vozilima iz suprotnog smjera postaje izazov. U svim tim a i mnogim drugim slučajevima, sjetite se da je na odredište važnije doći živ nego na vrijeme – zima je period kada se događa značajno više prometnih nesreća, uglavnom zbog toga što vozači ne poštuju neke od ovih elementarnih savjeta ili su pak previše samouvjereni u svoje vozačke sposobnosti.

Naravno, nudimo i “bonus” 11. savjet: Jeste li se učlanili u Udrugu Bonus? Prometne se nesreće ne mogu predvidjeti, katkada ih je zimi i teško ili čak nemoguće izbjeći jer se možete naći u situaciji u kojoj jednostavno zbog uvjeta na cesti ne možete učiniti nešto, a uz članstvo u našoj udruzi na put odlazite i mirne savjesti za takvu situaciju.